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32' OE 32
Advertisement number: 3573689

Sailing boats / used

 
62000.00 €
 
Offerer (commercial)
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Barcos Nautica
Local 23, Puerto de Aiguadolc
E-08870 Sitges, Barcelona
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www.barcosnautica.com
 
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Technical detailslast updated on: 12.12.2019

Year of construction:
2015
Condition:
good
Location:
Spain, SITGES, SPAIN
LOA:
9.89 m / 32.45 ft
Beam:
3.18 m
Min. draft:
1.49 m
Max. draft:
1.49 m
Material hull:
GRP
Weight:
5.806 kg
Motor:
1x VOLVO MD 11 SIN USO Diesel

Description

The history of the OE boats The time around 1970 saw a sharp changeover from traditional wooden boats to boats in a new material called fibreglass. This material made it possible to mass produce boats, and consequently many of the new boat types were built in large numbers. Because of these mass production techniques, these boats were relatively cheap and became available for a increasing number of buyers. However, it took a number of years to learn how to handle the new material correctly and the quality of the early fibreglass boats varied considerably. The history of the first OE boat begins in 1968. In time there was a series of different OE boats that were manufactured in relatively modest numbers. In contrast to many other of the mass produced boats, the OE boats ? after a few problems during the first two years ? are characterised by high quality in materials, design, sea worthiness and sailing abilities.The story of the OE-boats began with two wooden boat sailors ? Sten Brycker (and his wife Märta) and Christer Vogt ? who longed to have a new, beautiful, fast and comfortable sailing boat for families. In addition they were hopeful that new fibreglass boats would be easier to maintain.Few boats at that time satisfied the demands of Brycker?s and Vogt?s wishes. Then they first heard about the boats Sparkman & Stevens ?Swan 36? and Olle Enderlein?s ?Mistral?. Swan 36 was judged to be a too old and extreme sailing boat with an abnormally narrow stern. It was true that the Mistral was beautiful, but was considered too slow for yacht racing. La historia de los barcos OE Alrededor de 1970 se produjo un cambio brusco de los tradicionales barcos de madera a los barcos en un nuevo material llamado fibra de vidrio. Este material hizo posible la producción en masa de embarcaciones y, en consecuencia, muchos de los nuevos tipos de embarcaciones se construyeron en grandes cantidades. Debido a estas técnicas de producción en masa, estos barcos eran relativamente baratos y estaban disponibles para un número creciente de compradores. Sin embargo, tomó varios años aprender a manejar el nuevo material correctamente y la calidad de los primeros barcos de fibra de vidrio varió considerablemente. La historia del primer barco OE comienza en 1968. Con el tiempo hubo una serie de diferentes barcos OE que se fabricaron en números relativamente modestos. A diferencia de muchos otros de los barcos producidos en masa, los barcos OE, después de algunos problemas durante los primeros dos años, se caracterizan por su alta calidad en materiales, diseño, dignidad del mar y habilidades de navegación.La historia de los barcos OE comenzó con dos marineros de madera: Sten Brycker (y su esposa Märta) y Christer Vogt, que anhelaban tener un velero nuevo, hermoso, rápido y cómodo para las familias.Además, tenían la esperanza de que los nuevos barcos de fibra de vidrio fueran más fáciles de mantener. Pocos barcos en ese momento satisfacían las demandas de los deseos de Brycker y Vogt.Entonces se enteraron por primera vez de los barcos Sparkman & Stevens Swan 36 y Mistral de Olle Enderlein. Se consideró que Swan 36 era un velero demasiado viejo y extremo con una popa anormalmente estrecha. Era cierto que el Mistral era hermoso, pero se consideraba demasiado lento para las carreras de yates., SPECS: Builder: Sundsör?s Ship Yard(SWE) / Eggers (GER), Designer: Olle Enderlein, Flag of Registry: Sweden; DIMENSIONS: LOA: 9.89 m, Beam: 3.18 m, LWL: 8.38 m, Minimum Draft: 1.49 m, Maximum Draft: 1.49 m, Displacement: 5806 kgs, Headroom: 1.80 m; ENGINES: Total Power: 26 HP, Engine 1:, Engine Brand: Volvo MD 11 , Engine Model: SIN USO, Engine/Fuel Type: Diesel, Engine Power: 26 HP, , TANKS: Fresh Water Tanks: (227 Liters), Fuel Tanks: (182 Liters); ACCOMMODATIONS: Number of cabins: 1, Number of heads: 1 SAILS/VELAS: Do not have sails No tiene Velas   Sailboat Calculations S.A./Disp.: 14.47 Bal./Disp.: 44.26 % Disp./Len.: 274.77 Comfort Ratio:                           30.05  Capsize Screening Formula:       1.79  Rig and Sail Particulars I:                       42.50 ft / 12.95 m  J:                       13.00 ft / 3.96 m  P:                      36.80 ft / 11.22 m  E:                     11.80 ft / 3.60 m    S.A: Fore  276.25 ft2 / 25.66 m2 S.A. Main:  217.12 ft2 / 20.17 m2 S.A. Total (100% Fore + Main Triangles) 493.37 ft2 / 45.84 m2 S.A./Disp. (calc.): 14.48 Est. Forestay Len.: 44.44 ft / 13.55 m  INFO GENERAL:   Hull Type:                        Long keel w/trans. hung rudder  Rigging Type:                  Masthead Sloop  LOA:        32.45 ft / 9.89 m  LWL:         27.50 ft / 8.38 m  Beam:       10.43 ft / 3.18 m  Draft (max):       4.90 ft / 1.49 m  Displacement:      12,800 lb / 5,806 kg  Ballast:                  5,665 lb / 2,570 kg  Construction:  Fiber Glass Ballast Type:    PLOMO / LEAD                      Built:                                                  200  Builder:                                          Sundsör?s Ship Yard(SWE)  /  Eggers (GER)  Designer:                                        Olle EnderleinDETAILS: Casco:   Azul  Cubierta de teca Botalón  en proa de inoxidable,  con teca   Molinete de anclas y su equipo de fondeo Tanque de aguas Negras Aire acondicionado Mesa para bañera en teca Hélice de proa Bimini con toldo que cubre hasta el mástil Soporte de Inoxidable para balsa salvavidas Nevera de 220 Vtios. Winches ST Caja fuerte   ADDITIONAL FEATURES   Hull: Blue Teak deck Boom in stainless bow, with teak Anchor winch and its anchoring equipment Black Water Tank Courier New Air conditioner Teak cockpit table Bow thruster Bimini with awning that covers the mast Stainless steel liferaft support 220 V fridge. ST winches SafeELECTRONICA/ ELECTRONIC: GPS   Simrad GPS SimradLAYOUT: Cabina de proa doble Double bow cabin     Litera en popa, individual,  tipo conejera Stern berth, individual, rabbit type  DESIGN COMPETITION/CONCURSO: Concurso de diseño Brycker y Vogt consideraron por lo tanto que sería necesario un nuevo diseño. El astillero de Nielsen en Oxelösund prometió construir el nuevo modelo de barco con la condición de que el plano se pusiera a su disposición. En este momento, el astillero había construido el doble ender escandinavo Allegro y tenían preferencia por su diseñador, Lars-Olov Norlin, para diseñar el nuevo barco. Brycker y Vogt estaban más interesados ??en los hermosos diseños de Olle Enderlein. Por lo tanto, dieron aviso de un concurso de diseño entre Norlin y Enderlein. El concurso fue ganado por un amplio margen por Olle Enderlein. Su sugerencia se desarrolló en el barco que más tarde se denominó OE 36.El anteproyecto se completó en 1968.   Design competitionBrycker and Vogt considered therefore that a new design would be necessary. Nielsen?s ship yard at Oxelösund promised to build the new boat model on condition that the blueprint be placed at their disposal. The shipyard had at this time built the full keeled Scandinavian double ender ?Allegro? and they had a preference for her designer ? Lars-Olov Norlin ? to design the new boat. Brycker and Vogt were more interested in Olle Enderlein?s beautiful designs. They therefore gave notice of a design contest between Norlin and Enderlein. The contest was won by a large margin by Olle Enderlein. His suggestion was developed into the boat that later came to be called the EO 36.The blueprint was completed in 1968.OE 36 TAKES SHAPE/: OE 36 toma forma El diseño del OE 36 mostró un hermoso casco. La forma del casco es bastante típica para la década de 1970. Al principio, el casco se construía en laminado simple, mientras que el modelo posterior, el OE 36 Crown, a menudo se construía en doble casco sándwich. El barco es marcadamente ancho en el medio, con secciones más pequeñas hacia adelante y hacia atrás, un desplazamiento medio, un área de vela moderada y una quilla de longitud media con un sesgo delante del timón.La quilla es más larga que varias otras embarcaciones del mismo tamaño. La sección de la quilla tiene una parte profunda en forma de V. El casco tiene un voladizo largo hacia adelante y hacia atrás, así como un tallo inclinado con forma de clipper. La mayoría de los barcos tienen un volante. El aparejo tiene un mástil convencional con doble cubierta inferior y mástil escalonado de quilla. Las propiedades de navegación son agradables, tranquilas y la dirección es buena. Incluso según las medidas modernas, es el primer barco de belleza clásica y un crucero confortable. El día que comienza la construcción. Cuando terminó el proyecto, no había tiempo que perder. Ningún astillero sueco podría emprender la construcción del barco en menos tiempo que dos años. Los astilleros noruegos no tenían mucho en sus horarios. Entonces, el 4 de enero de 1969 se redactó un contrato con el astillero noruego Othar Larsen Pty Ltd, ubicado al sur de Halden. El rumor se había extendido sobre el nuevo proyecto y los firmantes del contrato fueron los iniciadores Sten Brycker y Christer Vogt junto con otros cuatro marineros adicionales: Göran Axell, Rolf Barthon, Anders Brodin y Rey Urban. El astillero de Othar Larsen era conocido como el constructor del yate de carreras del rey noruego Olav. El astillero prometió entregar el tapón, el molde y el primer bote completado a tiempo para la carrera Round Gotland de 1969. Hubo un gran optimismo ante la perspectiva de poder probar el primer bote en esta decisiva carrera de yates en alta mar. Crown Yacht Pty Ltd y el logo de OE en las velas Los seis firmantes del contrato querían tener una nueva y hermosa creación de Olle Enderlein. Se estableció una empresa de propiedad conjunta, Crown Yachts AB, para administrar el proyecto.Sparkman & Stevens habían bautizado anteriormente un nuevo diseño como el SS 34. Esto llevó a los promotores a consultar a Olle Enderlein sobre si el nuevo barco podría tener OE como la marca en las velas. Entonces, cualquiera que mirara la descripción del barco podría ver que tenía un diseñador famoso como el creador. Lo que fácil viene, fácil se va? El optimismo que había caracterizado el inicio del proyecto se atenuó después de unos meses, ya que vieron que el astillero noruego no podría construir el enchufe lo suficientemente rápido. El primer barco debía estar listo para el verano de 1969, pero vieron que no iba a ser posible. No fue sino hasta septiembre, que el tapón estaba listo para el lanzamiento. Para la fundición del molde y más tarde la finalización del barco, el astillero de Othar Larsen había contratado a Nordsjöplast en Sarpsborg como subcontratista. Nordsjöplast era un negocio conocido por sus lanchas a motor, lo que inspiraba confianza en ellos. El 1 de octubre de 1969 el molde estaba listo y un mes después el primer casco. Por ahora el proyecto se estaba ejecutando seis meses tarde. Además, el astillero de Othar Larsen se había arruinado y, por lo tanto, los promotores suecos tuvieron que contratar nuevos proveedores. El sindicato llegó a un acuerdo directamente con Nordsjöplast para el lanzamiento del casco. En Fredrikstad, en Noruega, había un viejo muelle de veleros Bjarne Aas P / L, que era conocido por entregar muchos yates de carreras de madera a Estados Unidos. Cuando el tiempo de los botes de madera estaba llegando al final, el astillero estaba realmente interesado en fabricar el interior de madera del nuevo bote de Enderlein. Se firmó un contrato para el equipamiento interior de siete embarcaciones con entrega en abril-junio de 1970. Casi todos los viernes por la noche durante el invierno de 1969-1970, un grupo de miembros del sindicato viajaba a Fredrikstad para inspeccionar el progreso. Sten Brycker con su esposa Märta hizo más de diez viajes. Como el muelle de Bjarne Aas había construido barcos de madera, deberían ser capaces de construir buenos interiores de madera en el nuevo modelo de barco de Enderlein. Pero el muelle carecía de experiencia en la producción en masa y eso pronto se hizo evidente. La calidad era inferior a lo que esperaban y el plazo se vino abajo. En junio de 1970 solo había cuatro barcos completamente terminados. Dos estaban a medio completar y los otros dos ni siquiera se iniciaron. Para empeorar las cosas, este astillero también se declaró en quiebra y la construcción se detuvo. De Noruega a Suecia Crown Yacht estaba decidido a hacer algo para completar todos los barcos restantes en Suecia. Los moldes y los derechos de fabricación debían venderse. Todo el proyecto fue comprado inmediatamente por Nordsjöplast, quien en ese momento había decidido construir también veleros. Round Gotland Race - un fiasco Dos de los barcos completados se inscribieron para participar en la Round Gotland Race en 1970. No hubo tiempo para probar previamente el barco y la competencia no fue un éxito. El barco Grax de Göran Axel'ls tuvo que abandonar la competencia debido a una fuga entre el casco y la cubierta. El astillero de madera no había aprendido a sellar correctamente el área donde se une la fibra de vidrio. Y para el bote de Sten Brycker Mema no fue mucho mejor. La primera vez que navegó con el bote con mal tiempo resultó en un mástil roto, algo que, es cierto, también le sucedió a otros 17 marineros en esta carrera de Gotland. Brycker también estaba feliz de haber podido salvar un Mistral, que también había perdido su mástil y tenía aparejos pegados a la hélice. Otro cambio de astillero En septiembre de 1970, Nordsjöplast les notificó que la situación del astillero había disminuido, luego de que las ventas de botes a motor habían disminuido. De acuerdo con el contrato con Nordsjöplast, los moldes deben devolverse al sindicato sin costo, si no se van a utilizar Al mismo tiempo, el astillero naval de Nielsen en Oxelösund se declaró en quiebra. Cuando eso sucedió, nació la idea de que el proyecto OE podría completarse en Oxelösund. Y así, en el otoño de 1970 se estableció una nueva compañía, Sundsör's Ship Yard Pty Ltd, con Olle Enderlein, Sten Brycker y Christer Vogt como los principales participantes. La propiedad en bancarrota del astillero naval de Nielsen fue comprada y los moldes fueron traídos a casa desde Noruega. Además.Carl-Henrik Eickhoff se unió al consorcio con su propio proyecto de barco: Tetis.Fueron castigados pero perseveraron con la iniciativa y ahora decidieron como primer paso construir un OE 36 como un barco de demostración junto con completar los parcialmente construidos de Noruega. El trabajo estaba terminado y la calidad ahora era alta.Lamentablemente, también fue costoso.Después de los muchos problemas de prueba anteriores, ahora era realmente deprimente para los promotores darse cuenta de que no había un futuro real para Sundsör's Ship Yard. Todo el proyecto de OE estaba en juego, pero parecería que el astillero tuvo que cerrar en lugar de la alternativa de verse obligado a cerrar, como en la bancarrota. La autoconstrucción resuelve el problema  Sin embargo, durante el verano de 1971, finalmente y de manera inesperada, sucedió algo positivo. El rumor de que el astillero estaba a punto de cerrarse se había extendido y muchos marineros vinieron y preguntaron sobre el alquiler del molde al OE 36 para construir el barco ellos mismos para su uso personal. Este repentino interés naturalmente complació a los promotores, pero al mismo tiempo causó preocupaciones sobre la posible construcción inferior de los barcos y daños a los moldes. Sin embargo, la autoconstrucción bajo una guía competente debería funcionar. La fuerza laboral se adaptó a este nuevo concepto al disminuir a un líder de construcción y dos moldeadoras de fibra de vidrio. El contrato de autoconstrucción tanto para el OE 36 como para el Tetis ahora se firmó rápidamente sin publicidad. Cada semana se producía con orgullo un nuevo casco brillante y brillante. El evento a menudo se celebraba con un pastel y todos estaban encantados, sobre todo por la buena posición financiera. Ahora un ciudadano común podría permitirse comprar su propio gran crucero oceánico y, además, un pequeño astillero podría sobrevivir. El sindicato había aprendido mucho de los fracasos anteriores y la demanda del proyecto de autoconstrucción parecía estar en auge A finales de la década de 1970 se modificaron varios detalles del OE 36. La plataforma se levantó 5 cm (2 pulgadas) insertando un perfil de aluminio en la unión entre la plataforma y el casco. La cabina y el techo del entrenador se movieron 40 cm (16 pulgadas) hacia atrás. En consecuencia, la cabina delantera y el inodoro se volvieron 20 cm (8 pulgadas) más largos. Al mismo tiempo, el mamparo en la cabina se movió hacia atrás, de modo que el mástil terminó en el área del baño.Debido a que la cubierta se elevó, la suela de la cabina se pudo elevar y algunas áreas inclinadas desaparecieron. Se quitó la pestaña de ajuste detrás de la quilla y el borde posterior de la quilla se volvió vertical con una quilla más larga para unir las articulaciones. En este momento, había algunos artículos sobre las articulaciones de quilla defectuosa en otros tipos de embarcaciones con quillas oblicuas. Para crear suficiente quilla para proporcionar resistencia lateral y suficiente superficie de timón para dirigir la embarcación, se modificó el stock del timón a un ángulo más vertical.Simultáneamente, el volumen del casco se incrementó debajo de la cabina en 80 litros (18 galones) para compensar el movimiento de la cabina a popa. Muchos autoconstructores eligieron el Volvos S-drev, que facilitó la instalación del motor. Los cambios en el exterior le dieron al OE 36 un aspecto más moderno sin perder la belleza elegante. Además, la calidad era considerablemente mayor. El arquitecto Sören Oldebäck fue consultado para diseñar el interior de madera.También elaboró ??un manual de construcción muy detallado para accesorios interiores. (Los miembros del OE Club aún pueden comprar el libro). La carpintería interior se ejecutó en una hermosa teca con dimensiones precisas y molduras biseladas flexibles.La calidad era mejor que la que la mayoría de los otros astilleros en ese momento podían producir. Aún hoy, la calidad en muchos aspectos es superior a la que incluso los principales astilleros prestigiosos pueden producir.        The design of the OE 36 showed a beautiful hull. The hull shape is fairly typical for the 1970?s. In the beginning, the hull was built in single laminate, while the later model, the OE 36 ?Crown?, was often built in sandwich double hull. The boat is markedly broad in the middle, with smaller forward and aft sections, a medium displacement, moderate sail area and a medium length keel with a skeg in front of the rudder. The keel is longer than several other boats of the same size. The keel section has a deep V-shaped part. The hull has a long overhang in the forward and aft as well as a sloping clipper-styled stem. Most boats have a steering wheel. The rigging has a conventional masthead with double lower shrouds and keel stepped mast. The sailing properties are pleasant, calm and the steering is good. Even by modern measures it is the foremost boat of classic beauty and a comfortable cruiser. The day construction beginsWhen the blueprint was finished, there was no time to lose. No Swedish boat yard could undertake building the boat in a shorter time than two years. The Norwegian ship yards hadn?t so much in their schedules. So a contract was drawn up on the 4th January 1969 with the Norwegian shipyard Othar Larsen Pty Ltd, who are located south of Halden. The rumour had now spread about the new project and the signatories of the contract were the initiators Sten Brycker and Christer Vogt together with an additional four sailors ? Göran Axell, Rolf Barthon, Anders Brodin and Rey Urban.   Othar Larsen?s ship yard was known as the builder of the Norwegian king Olav?s racing yacht. The ship yard promised to deliver the plug, mould and the first completed boat in good time for the Round Gotland Race of 1969. There was great optimism at the prospect of being able to test the first boat this decisive offshore yacht race. Crown Yacht Pty Ltdand the OE logo in the sailsThe six signers of the contract each wanted to have one of Olle Enderlein?s new and beautiful creation. A jointly owned company ? Crown Yachts AB ? was established to manage the project. Sparkman & Stevens had earlier christened a new design as the ?SS 34?. This lead the promoters to consult Olle Enderlein about whether the new boat could have ?OE? as the marking in the sails. Then anyone looking at the boat?s description could see that it had a famous designer as the originator. Easy come, easy go?The optimism that had characterised the start of the project was dampened after a few months, since they saw that the Norwegian ship yard would not be able to construct the plug quickly enough. The first boat was due to be completed by the summer of 1969, but they saw that it was not going to be possible. It was not until September, that the plug was ready for casting. For the casting of the mould and later the completion of the boat, Othar Larsen?s ship yard had engaged Nordsjöplast in Sarpsborg as a subcontractor. Nordsjöplast was a business that was well-known for their motor boats, which inspired confidence in them. On 1st October 1969 the mould was ready and a month later the first hull. By now the project was running six months behind schedule. Further more, Othar Larsen?s ship yard had become bankrupt, and therefore the Swedish promoters had to hire new suppliers. The syndicate made an agreement directly with Nordsjöplast for the casting of the hull.   In Fredrikstad in Norway, there was an old sailing boat wharf Bjarne Aas P/L, which was well-known for delivering many wooden racing yachts to America. As the time of the wooden boats was reaching the end, the ship yard, was really keen to manufacture the wooden interior of Enderlein?s new boat. A contract was signed for the interior fittings for seven boats with delivery in April?June 1970. Nearly every Friday evening during the winter of 1969?1970 a car load of syndicate members travelled to Fredrikstad to inspect the progress. Sten Brycker with his wife Märta made more than ten trips.   Since Bjarne Aas wharf had built wooden boats, they should be capable of building good wooden interiors in Enderlein?s new boat model. But the wharf lacked experience in mass production and that soon became obvious. The quality was inferior to what they had expected and the timeframe fell apart. In June 1970 there were only four boats completely finished. Two were half completed and the other two were not even started. To make matters worse, this ship yard also went bankrupt and construction stopped. From Norway to SwedenCrown Yacht was determined to do something in order to complete all of the remaining boats in Sweden. The moulds and manufacturing rights were to be sold. The whole project was immediately bought by Nordsjöplast, who at that time had decided to also build sailing boats. Round Gotland Race ? a fiascoTwo of the completed boats were entered to take part in the Round Gotland Race in 1970. There was no time to pre-test the boat and the competition was not a success. Göran Axel?ls boat ?Grax? had to abandon the competition because of a leakage between the hull and the deck. The wooden boat shipyard hadn?t learned to correctly seal the area where the fibreglass joins. And for Sten Brycker?s boat ?Mema? it wasn?t much better. The first time he sailed with the boat in heavy weather it resulted in a broken mast ? something that , it is true, also happened to 17 other sailors in this Round Gotland Race. Brycker was also happy that he was able to salvage a Mistral, which had also lost its mast and had rigging stuck around the propeller. Another change of shipyardIn September 1970 Nordsjöplast notified them that the shipyard situation had taken a downturn, after motor boat sales had declined. In accordance with the contract with Nordsjöplast the moulds should be returned to the syndicate at no cost, if they were not to be used   At the same time, Nielsen?s Ship Yard in Oxelösund went bankrupt. When that happened, the thought was born that the OE project could be completed at Oxelösund. And so, in the autumn of 1970 a new company was established ? Sundsör?s Ship Yard Pty Ltd ? with Olle Enderlein, Sten Brycker and Christer Vogt as the principal participants. The bankrupt estate of Nielsen?s Ship Yard was purchased and the moulds were brought home from Norway. Furthermore. Carl-Henrik Eickhoff joined the consortium with his own boat project ? ?Tetis?.   They were chastened but persevered with the initiative and now decided as step one to build an OE 36 as a demonstration boat together with completing the partly built ones from Norway. The work was finished and the quality was now high. Unfortunately, it was also costly. After the many earlier trying problems it was now really depressing for the promoters to realise that there was no real future for Sundsör?s Ship Yard. The whole OE project was at stake but it would appear that the ship yard had to shut down rather than the alternative of being forced to close-such as in bankruptcy. Self-building solves the problemHowever, during the summer of 1971 finally and quite unexpectedly something happened that was positive. The rumour that the ship yard was about to close had spread and many sailors now came and enquired about renting the mould to the OE 36 in order to a build the boat themselves for their own personal use. This sudden interest naturally pleased the promoters but at the same time caused worries about possible inferior construction of the boats and damage to the moulds. However, self building under competent guidance should work. The labour force adapted to this new concept by decreasing to one construction leader and two fibreglass moulders.   The self building contract for both the OE 36 and the Tetis were now quickly signed without any advertising. Every week one new shiny, hull was proudly being produced. The event was often celebrated with a cake and everybody was delighted ? not in the least because of the good financial position. Now an ordinary citizen could afford to get their own large ocean cruiser and furthermore a small ship yard could survive. The syndicate had learned much from the earlier failures and the demand for the self building project seemed to be booming.At the end of the 1970?s several details of the OE 36 were changed. The deck was raised 5 cm (2 in) by inserting an aluminium profile in the joint between the deck and the hull. The cockpit and the coach roof were moved 40 cm (16 in) astern. Accordingly, the fore cabin and the toilet became 20 cm (8 in) longer. At the same time, the bulkhead in the cabin was moved astern, so that the mast finished in the toilet area. Because the deck was raised, the cabin sole could be raised and some sloping areas disappeared. The trim tab behind the keel was removed and the rear edge of the keel became vertical with a longer keel to hull joints.   By this time there were some articles about bad keel to hull joints on other boat types with skeg keels. To create enough keel to provide lateral resistance and enough rudder surface to steer the boat, the rudder stock was modified to a more vertical angle. Simultaneously, the volume of the hull was increased under the cockpit by 80 litres (18 gallons) to compensate for the move of the cockpit astern. Many self builders chose the Volvos S-drev, which made the installation of the engine easier.   The changes to the exterior gave the OE 36 a more modern look without losing the elegant beauty. Moreover, the quality was considerably higher. The architect, Sören Oldebäck was consulted to design the wooden interior. He also worked out a very detailed building manual for interior fittings. (The book can still be purchased by the OE Club?s members.) The interior woodwork was executed in beautiful teak with precise dimensions and flexible bevelled mouldings. The quality was better than most of the other shipyards at that time could produce. Still today the quality in many respects is higher than what even the foremost, prestigious shipyards can produce.  THE OE 32 EUR" A LONG-KEEL FOR A LONG VOYAGE: With the success they began to think about a new project. They first concentrated on creating a long-keeled boat and so came about Olle Enderlein?s OE 32 a modified Scandinavian double ender ideal for blue water or ocean cruising which was designed in1971 and began construction in 1973. Even this boat was a success. Olle Enderlein built one OE 32 for himself and helped Nenne Eriksson to build an additional boat. To begin with, all of the boats were self built. In spite of this, the quality was high and soon there were additional orders for fully completed boats. Enquiries from Denmark and Germany led to the OE 32 also being built by the shipyards of Ulrich Lemke at Sundeved?s Yacht Builders in Sønderborg, Denmark.   The OE 32?s hull was designed with a rounded canoe-style transom, a tall stem, a matronly bow, good beam in the water line and an outboard rudder with a tiller. The superstructure is a classic, rugged construction with good height and width. The whole boat is a well-proportioned and timeless beauty.   The OE 32 has a solid construction with a hull of hand laid, strong laminate. Some of these boats are built with a double hull of sandwich laminate. The rigging is naturally a masthead, as it should be on a long distance sailing boat. The keel stepped mast is strong, with single spreaders, double lower shrouds and a chain plated main bulkhead. The bulkheads are completely laminated and the bulk network in the keel gives the hull good stability. Some of the boats have a fibreglass coated lead keel, and others have iron keels. The draught is only 1.50m, (4ft 11in) and the boat has a low centre of gravity.   The sail area is moderate because the boat is deliberately under-rigged to be able to easily withstand the wind forces of ocean sailing. The sailing characteristics have received good reports. The boat feels safe and has good balance. It makes surprisingly good speed, even in light winds. The long keel keeps the boat on a stable course but also gives the boat a relatively big turning circle and the boat requires time to get under way after a tack.   By using the same details of the interior of the OE 32 as in the luxurious OE 36, the woodwork was first class. For that reason even the OE 32 has a detailed building guide for the interior. The woodwork offers beautiful, full-toned waxed solid teak, rounded corners, bevelled edges, fine joinery overall and a porcelain washbasin. Even the quality of the hull and rigging was high, regardless of whether the boats were built by a shipyard or were self built The price was proportionally high, which however was later repaid as OE 32 today has a high status among it?s equals and proved a good investment. Sten Brycker becomesa full-time boat builderIn 1975 Sten Brycker took an early retirement pension from his post with The Swedish Airforce so that he could instead begin working at the shipyard. For Sten it had been exciting and stimulating to participate in the development of different types of reconnaissance aircraft scout planes and he had been the leader in different units but now something else was waiting. To develop, build and sell sailing boats of a high quality would be a new challenge and one that Sten wanted to take before his creativity decreased because of aging.   Sten Brycker?s wife, Märta, had already for several years very ably guided and directed things at the office and the shop floor. To be able to work every day full-time with his wife was a further bonus. New times, new ideas? the OE 33 and the OE 38UBetween the years 1975?1977 the archipelago cruisers ? now in fibreglass ? once more became popular. Moreover, boats were now being built with aft cabins. And so an Enderlein design ? the OE 33 followed these trends. The boat had been designed as early as 1972 but was first ready for construction in 1977. There were many boats competing in that market. They were no longer able to do the selling themselves, and therefore costly advertising and displays in boat shows became necessary. They needed a new injection of capital. Sundsör?s Ship Yard was too small a shipyard and the owner was too old to have the strength to expand the business operations or to do the necessary investment. But the ship yard was still viable and so the solution was to sell the whole business to a buyer with sufficient resources.   In 1980 that possibility became available. Sundsör?s Ship Yard was then sold to Söderqvist?s Ship Yard in Oxelösund ? known for their motorboats ?Oxelö? and ?Saltö?. The oil crisis which occurred at that time meant that the ship yard also wanted to invest capital in sailing boats. The OE 29 ?Mistinguette?and the OE 38Besides the production of the previous OE models they purchased the mould of Olle Enderlein?s design ?Mistinguette?, drawn in 1972. The boat?s name was changed at this time to the OE 29 At the same time, Enderlein had designed a 38 foot sailing boat in Finland. The Söderqvist ship yard even undertook to handle the selling of this boat under the name of the OE 38 Skillful ship yard workersSten Brycker and the remaining originators of the OE boats were by no means alone when it came to building the boats. They were assisted by skilful craftsmen. Previously, Sören Oldebäckhad was praised for his excellent building manual for the interior. But there were several others. Nenne Eriksson (who built his own OE 32) and Bo Holmgren, skilfully made the building kits to assemble the wooden interior fixtures and fittings. Björn Asthner who kept the moulds in good condition. Sven-Erik Karlsson who laid the keels and installed the engines. The moulds are scatteredAfter a couple of more years, the Söderqvist ship yard also changed owners. The new owner concentrated on a younger designer, but this investment went bad. Even this ship yard became insolvent and all of the OE moulds were sold. The moulds for the OE 29, OE 33 and OE 36 went to Sönderborg in Denmark. One of the OE 32 moulds ended up in private ownership and the other went to Denmark. The OE 38 moulds went to Finland.   Before the moulds were dispersed, there had been built roughly 150 of the OE 36, 200 of the OE 32 (of which about 50 were built in Denmark), 20 of the OE 33 together with a few of the OE 29 and the OE 38. The OE ?Crown?During the last years of manufacturing the symbol of ?Crown? with a crown was added to the marking in the sails. The motive for this was principally to strengthen the marketing, as well as a reminder that the original sailing syndicate had created the first OE boat under the business name ?Crown Yacht?.   The building of the OE boats ceased at the beginning of the 1980?s. Interest in the new construction of the OE 32 resulted in that boat being constructed once again for a time by order from Denmark. Approximately three hundred OE boats are still sailing to the delight of the owners. The boats are still keenly sought after in the used boat market and have given their owners good value for their investment. The basis for this historyhas been provided by Sten Brycker   El OE 32: una quilla larga  para un largo viaje Con el éxito comenzaron a pensar en un nuevo proyecto. Primero se concentraron en crear un bote de quillas largas y así surgió el OE 32 de Olle Enderlein, un escandinavo modificado de doble ender ideal para cruceros por el agua azul o el océano que fue diseñado en 1971 y comenzó a construirse en 1973. Incluso este bote fue un éxito. Olle Enderlein construyó un OE 32 para sí mismo y ayudó a Nenne Eriksson a construir un bote adicional. Para empezar, todos los barcos fueron construidos por ellos mismos. A pesar de esto, la calidad era alta y pronto hubo pedidos adicionales para embarcaciones completamente completadas. Las consultas de Dinamarca y Alemania llevaron a que el OE 32 también fuera construido por los astilleros de Ulrich Lemke en Sundeved's Yacht Builders en Sønderborg, Dinamarca.  El casco del OE 32 fue diseñado con un espejo de popa redondeado en forma de canoa, un tallo alto, una proa matrona, una buena viga en la línea de flotación y un timón externo con timón.La superestructura es una construcción clásica y resistente con buena altura y ancho. Todo el barco es una belleza bien proporcionada y atemporal. El OE 32 tiene una construcción sólida con un casco de laminado fuerte colocado a mano. Algunos de estos barcos están construidos con un doble casco de laminado sándwich.El aparejo es naturalmente un mástil, ya que debería estar en un velero de larga distancia. El mástil escalonado de quilla es fuerte, con separadores individuales, cubiertas inferiores dobles y un mamparo principal chapado en cadena. Los mamparos están completamente laminados y la red a granel en la quilla le da al casco una buena estabilidad.Algunos de los barcos tienen una quilla de plomo recubierta de fibra de vidrio, y otros tienen quillas de hierro. El calado mide solo 1,50 m (4 pies 11 pulgadas) y el barco tiene un centro de gravedad bajo. El área de navegación es moderada porque el bote está deliberadamente sub-armado para poder soportar fácilmente las fuerzas del viento de la navegación oceánica. Las características de navegación han recibido buenos informes. El barco se siente seguro y tiene buen equilibrio. Tiene una velocidad sorprendentemente buena, incluso con vientos flojos. La quilla larga mantiene el bote en un curso estable, pero también le da al bote un círculo de giro relativamente grande y el bote requiere tiempo para ponerse en marcha después de una virada. Al utilizar los mismos detalles del interior del OE 32 que en el lujoso OE 36, la madera fue de primera clase.Por esa razón, incluso el OE 32 tiene una guía de construcción detallada para el interior. La carpintería ofrece una hermosa teca sólida encerada de tonos completos, esquinas redondeadas, bordes biselados, carpintería fina en general y un lavabo de porcelana. Incluso la calidad del casco y el aparejo era alta, independientemente de si los barcos fueron construidos por un astillero o si fueron construidos por ellos mismos. El precio fue proporcionalmente alto, que sin embargo se pagó más tarde, ya que OE 32 hoy tiene un alto estado entre sus iguales y demostró ser un Buena inversion. Sten Brycker se convierte un constructor de barcos a tiempo completo En 1975, Sten Brycker recibió una pensión de jubilación anticipada de su puesto en la Fuerza Aérea Sueca para poder comenzar a trabajar en el astillero.Para Sten había sido emocionante y estimulante participar en el desarrollo de diferentes tipos de aviones exploradores de reconocimiento y él había sido el líder en diferentes unidades, pero ahora había algo más esperando.Desarrollar, construir y vender barcos de vela de alta calidad sería un nuevo desafío que Sten quería tomar antes de que su creatividad disminuyera debido al envejecimiento. La esposa de Sten Brycker, Märta, ya había guiado y dirigido muy hábilmente las cosas en la oficina y en el taller. Poder trabajar todos los días a tiempo completo con su esposa era una ventaja adicional. Nuevos tiempos, nuevas ideas. - el OE 33 y el OE 38 Entre los años 1975-1977, los cruceros por el archipiélago, ahora en fibra de vidrio, una vez más se hicieron populares. Además, ahora se estaban construyendo botes con cabinas de popa. Y así, un diseño de Enderlein, el OE 33 , siguió estas tendencias.El barco había sido diseñado ya en 1972, pero estaba listo para la construcción en 1977. Había muchos barcos compitiendo en ese mercado. Ya no podían vender por sí mismos y, por lo tanto, se hizo necesaria publicidad costosa y exhibiciones en exhibiciones de barcos. Necesitaban una nueva inyección de capital.El astillero de Sundsör era un astillero demasiado pequeño y el propietario era demasiado viejo para tener la fuerza para expandir las operaciones comerciales o hacer la inversión necesaria.Pero el astillero aún era viable, por lo que la solución fue vender todo el negocio a un comprador con suficientes recursos.  En 1980 esa posibilidad se hizo disponible. El astillero de Sundsör fue vendido al astillero de Söderqvist en Oxelösund, conocido por sus barcos a motor Oxelö y Saltö. La crisis del petróleo que se produjo en ese momento significaba que el astillero también quería invertir capital en veleros. El OE 29 Mistinguette y la OE 38 Además de la producción de los modelos OE anteriores, compraron el molde del diseño Mistinguette de Olle Enderlein, dibujado en 1972. El nombre del barco se cambió en este momento al OE 29. Al mismo tiempo, Enderlein había diseñado un velero de 38 pies en Finlandia. El astillero Söderqvist incluso se comprometió a gestionar la venta de este barco bajo el nombre de OE 38. Trabajadores expertos en astilleros Sten Brycker y los creadores restantes de los barcos de OE no estaban solos cuando se trataba de construir los barcos. Fueron asistidos por hábiles artesanos.Anteriormente, Sören Oldebäckhad fue elogiado por su excelente manual de construcción para el interior.Pero había varios otros.Nenne Eriksson (quien construyó su propio OE 32) y Bo Holmgren, hábilmente hicieron los kits de construcción para ensamblar los accesorios y accesorios interiores de madera. Björn Asthner que mantuvo los moldes en buen estado.Sven-Erik Karlsson, quien puso las quillas e instaló los motores. Los moldes están dispersos Después de un par de años más, el astillero Söderqvist también cambió de propietario. El nuevo propietario se concentró en un diseñador más joven, pero esta inversión fue mala.Incluso este astillero se convirtió en insolvente y se vendieron todos los moldes de equipo original. Los moldes para el OE 29, OE 33 y OE 36 fueron para Sönderborg en Dinamarca.Uno de los moldes OE 32 terminó en propiedad privada y el otro fue a Dinamarca. Los moldes OE 38 fueron a Finlandia. Antes de que se dispersaran los moldes, se habían construido aproximadamente 150 del OE 36, 200 del OE 32 (de los cuales unos 50 se construyeron en Dinamarca), 20 del OE 33 junto con algunos del OE 29 y el OE 38 . La corona de la OE Durante los últimos años de fabricación, se agregó el símbolo de Corona con una corona a la marca en las velas. El motivo de esto fue principalmente para fortalecer la comercialización, así como un recordatorio de que el sindicato de navegación original había creado el primer barco OE bajo el nombre comercial Crown Yacht. La construcción de los barcos OE cesó a principios de la década de 1980. El interés en la nueva construcción del OE 32 hizo que ese barco se construyera nuevamente por un tiempo por orden de Dinamarca.Aproximadamente trescientos barcos OE todavía navegan para el deleite de los propietarios.Los barcos siguen siendo muy solicitados en el mercado de barcos usados ??y han dado a sus propietarios un buen valor por su inversión. La base de esta historia. ha sido proporcionado por Sten BryckerEMPRESA#: La Empresa presenta la información de esta embarcación de buena fe
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